마그네슘 케이스 및 커버
Keronite는 이미 Allison Transmissions에 의해 미군에서 제작 중인 신형 수륙양용 차량의 마그네슘 기어박스 케이싱을 보호하는 것으로 승인을 받았습니다. 이 차량이 경험하게 될 험난한 환경 때문에 부식에 다른 보호를 최상의 수준으로 끌어올려야 했습니다. 이에 따라 Keronite가 Rockhard 에폭시 프라이머와 도료와 함께 사용되고 있습니다.

Keronite는 신형 Bugatti 슈퍼카의 마그네슘 주조 엔진 커버와 흡기 매니폴드에 사용되었습니다. 이 부품은 일부가 차량의 리어 부위에 노출되어 있습니다. 이는 곧 이 부품이 내부식성이 우수하고 고품질의 외관을 자랑한다는 것을 의미합니다.

피스톤 및 실린더 라이너 Keronite가 알루미늄 피스톤의 성능을 지원할 수 있는 분야는 서너 가지입니다: 탑링그루브 피스톤의 중요 위치로서 완전 연소 압력 하에서는 탑 링의 힘에 피해를 입기 쉽습니다. 따라서 높은 동적 로드와 마모에 영향을 받기 쉽습니다. 가솔린 엔진에서는 알루미늄 피스톤이 마모를 막기 위해 이 부위에서 경질 산화피막처리됩니다. 그러나 Keronite는 경질 산화피막처리와 비교해 탑 그루브 내성의 증가 요소가 4-5가지나 되는 것으로 밝혀졌습니다. 이 점은 현재 미국 및 다른 국가보다 엔진의 비동력을 더 높게 설계하는 유럽과 일본에서 많은 관심을 모으고 있습니다. 탑 그루브의 마모 감쇠는 엔진의 배출가스를 낮춰준다는 의미로 이 분야에 뛰어들만한 중요한 요소입니다.  이 밖에도 많은 피스톤 제조업체들은 Keronite를 사용하여 그루브를 크라운에 더 가깝도록 하여 틈새 및 관련 HC 배출가스를 줄이려 하고 있습니다.

또 다른 고객들은 Keronite가 탑 링 그루브의 내성을 증가시키는 것 뿐 아니라 피스톤의 다른 적용 분야에서도 유용하거나 유용할 수 있다는 것을 깨달았습니다.
- 가솔린 피스톤의 경우 어떤 회사는 Keronite를 사용하여 탑 그루브를 피스톤 헤드에 더 가깝도록 하여 틈새와 배출가스를 줄이려 합니다.
- 디젤 엔진의 경우 어떤 자동차 제조업체는 지그코니아 용사 대신 Keronite를 피스톤 헤드의 열장벽으로 사용하려 합니다. 용사 세라믹은 복잡한 피스톤 헤드 구조를 쉽게 코팅할 수 없으며 특히 열 사이클링에서는 접착력도 떨어집니다. Keronite는 이러한 두 가지 문제를 극복할만한 성능이 있습니다.
- 가솔린 피스톤의 경우 레이스 팀들은 이미 Keronite를 사용하여 부식/ 폭발에 따른 파손으로부터 피스톤 헤드를 보호하고 있습니다. 이제 도로 주행용 엔진의 대량 생산이 시작되었습니다.
- 디젤 엔진의 경우Keronite을 탑 링 그루브의 철제 삽입물의 대체품으로 사용할 수도 있습니다. 이렇게 하는 이유는 피스톤의 구동 중량을 줄이고 (커넥팅 로드 및 크랭크샤프트와 같은 기타 구동 부품의 중량을 감소할 수 있고) 열전도도를 증가시켜 피스톤에서 링을 거쳐 실린더 벽으로 열을 전달하기 위해서입니다.
- Keronite는 핀 홀에서 코팅 보호제로 간주할 수 있습니다.
- 여러 고객들이 알루미늄과 마그네슘 피스톤의 피스톤 스커트에 Keronite를 시험하고 있습니다. 예를 들어, 스페인 회사 Tarabusi는 EU Nanomag 프로젝트에서 Keronite가 코팅된 마그네슘 피스톤 스커트와 핀홀의 마모 및 마찰도가 낮았다는 매우 흥미로운 결과를 발견했습니다. 이는 코팅되지 않은 성형 알루미늄과 비슷한 결과입니다.

피스톤 코팅에서 Keronite를 실행 가능한 선택사항으로 이끄는 낮은 마찰력, 높은 경도, 높은 접합력, 유연성 등의 모든 속성은 실린더 라이너에도 적용이 가능한 선택이 되고 있습니다.

Keronite는 Keronite가 코팅된 피스톤 및 부품의 특정 부위에 한해 표면 처리를 해야 하는 기타 자동차 적용분야를 업계 전반으로 확대하기 위해 Gramm Oberflaechentechnik과 협력을 시도했습니다. Gramm은 이 분야에서 오랜 세월의 경험을 축척한 회사로 현재 경질 산화피막처리 또는 다른 유형의 전기도금으로 연간 약 8,000만개의 피스톤을 처리하고 있습니다. 이 협력은 Keronite 코팅의 뛰어난 속성을 Gramm GST 기술의 선택적 고속 코팅 지식과 결합하는 두 협력업체 간의 중요한 전략적 동맹입니다. 자세한 내용은 info@keronite.com으로 문의하십시오.

알루미늄 FEAD 풀리 엔진의 FEAD(Front End Accessory Drive)의 일부를 이루는 풀리는 일부 제조업체가 사용한 특정 내구성 시험에서 마모되기 쉬운 것으로 나타났습니다. 이 시험에서 사막 주행에 대한 시뮬레이션을 위해 엔진을 구동한 뒤 모래를 엔진 쪽으로 고속으로 날렸습니다. 이 시험에서 모래 입자가 순간적으로 드라이브 벨트와 풀리 사이에 끼어들어가서 풀리에 마모를 일으켰습니다. 어느 시험에서는 이 마모로 인해 일반 강철 풀리가 직경에서 3mm가량 닳아 없어졌습니다. 이렇게 험난한 조건에서는 대개 알루미늄으로 된 경량 풀리의 사용은 배제됩니다. 그러나 Keronite가 코팅된 알루미늄을 이 시험에 투입하자 마모가 거의 비치지 않았습니다. 이런 성능은 알루미늄 아이들러, 캠샤프트, 보조장치, 크랭크샤프트 풀리를 사용할 수 있게 해주었고 그 결과 모든 중요한 왕복 질량을 줄였습니다.

알루미늄 펌프
오일, 물, 디젤 및 가솔린 펌프에는 일반적으로 소량의 구동 부품이 포함되며 모두가 고속으로 구동/회전하여 마모 및/또는 부식을 일으키거나 일으키기 쉽습니다. 이점은 펌프 로터, 샤프트, 부싱 또는 하우징에 적용할 수 있습니다. 이 경우, 알루미늄은 대개 하나 이상의 부품에 웨이트 세이버(weight saver)로 사용되고 있지만 내마모성이 충분하지 않아 모두가 그렇게 사용되는 것은 아닙니다.얇은 Keronite 층은 기존의 알루미늄 부품을 보호하는 좋은 표면 처리 옵션이 될 수 있으며 또한 알루미늄에서 강(steel) 보완재로 간주될 수 있게 해줍니다.

전체 마그네슘 엔진
얼마 동안 자동차 업계의 일부 부품의 꿈이 전체 마그네슘 엔진이었던 적이 있습니다. BMW가 엔지니어링의 승리인 마그네슘 엔진 블럭을 내놓으며 많은 관심과 흥미를 끌었습니다. 그러나 이 엔진 블럭에는 여전히 알루미늄 워터 재킷과 실린더가 장착되어 나옵니다. 마그네슘이 피스톤 마모와 연소실 압력을 견뎌야 하는 표면 강도가 필요하지 않기 때문에 마그네슘과 실린더 라이너일 경우 부식의 염려가 있어서 워터 재킷을 사용하기 때문입니다. Keronite을 사용하면 이러한 문제를 극복하고 완전한 마그네슘 블럭을 만들 수 있습니다. USCAR 프로그램도 전체 마그네슘 엔진 블럭을 연구하고 있습니다. Keronite는 이 분야에서 USCAR 프로그램의 멤버쉽 등 각종 프로젝트에 참여하고 있습니다.